Kaip minėta dviejuose ankstesniuose straipsniuose, Pirmojo pasaulinio karo metais kariuomenės karininkai pamatė, kad elektriniai triračiai krautuvai idealiai tinka gabenti sprogmenis. Krautuvo išradėjas Eugene'as B. Clarkas gavo armijos prioritetinį užsakymą sukurti triratį krautuvą, o Clarkas paskyrė atskirą gamybos liniją ir tada pastatė visą gamyklą.
Baker (elektromobilių gamintojas, 1920 m. pristatęs pirmąjį elektrinį krautuvą, kuris buvo naudojamas plieniniams ratlankiams gabenti). Pirmasis pasaulinis karas buvo ekonomikos sąstingio laikotarpis, nes gamyba čia buvo sustabdyta dėl žaliavų trūkumo. Dėl to Europoje pirmieji vietoje gaminami šakiniai krautuvai buvo pradėti masiškai gaminti tik 1923 m. Pirmoji informacija apie elektrinius krautuvus pradedama skleisti išleidus KF202 modelį.
Antrasis pasaulinis karas suteikė stiprų impulsą šakinių krautuvų gamybos plėtrai, daugiausia JAV. Aiškus šio fakto patvirtinimas yra tai, kad JAV kariuomenė naudojo šakinius krautuvus gabendama didelius amunicijos kiekius. Čia šakiniai krautuvai tapo nepakeičiami, nes kariuomenei reikia labai greitai iškrauti ištisus krovinių parkus. Šakiniai krautuvai netgi naudojami JAV karinio jūrų laivyno laivuose, siekiant išvalyti šiukšles nuo denių, iš kurių kyla lėktuvai, ir išmesti jas į jūros vandenį. Šakinių krautuvų gamyba smarkiai išaugo, o sunkaus rankų darbo laikai jau praėjo. Pakanka pasakyti, kad kiekvieną mėnesį Clarkas nuo Clarko gamybos linijos ištraukdavo apie 2,{1}} šakinius krautuvus (palyginti su tik 50–75 prieš karą). Antrojo pasaulinio karo metu Clarkas tiekė 90 procentų JAV karinėje ekonomikoje naudojamų šakinių krautuvų.
Pasibaigus karo veiksmams 1945 m., JAV kariuomenė paliko Europoje ne tik veikiančius šakinius krautuvus, bet ir didžiulius kiekius. Visi JAV gamintojai pasirašė įrangos eksporto sutartis ir paskyrė savo platintojus ir platintojus Europoje. Europoje šakiniai krautuvai pradeda tikrai klestėti. Kitas teigiamas technologinis Antrojo pasaulinio karo rezultatas buvo nauja „prekių ir įrangos transportavimo“ koncepcija. „BT Industries“ (Švedija) krovinių krovimas ant vadinamųjų euro padėklų (rankinių šakinių krautuvų) kartu su nauja krovimo įranga sutaupė milijonus darbo valandų pakraunant ir iškraunant laivus, traukinius ir krovininius sunkvežimius.
1959 m. Japonijos TCM (Toyo Carrier Manufacturing Co., Ltd.) ir Komatsu Corporation pristatė pirmąją šakinių krautuvų partiją į Europą; „Nissan“ šakiniai krautuvai buvo pradėti pristatyti 1965 m., o „Toyota“ – 1969 m. Apskritai galima teigti, kad septintasis dešimtmetis buvo Europos „Azijos šakinių krautuvų invazijos“ pradžia. Tuo pat metu Japonijos gamintojai veikia Vakarų rinkose kartu su Europos, Amerikos ir tam tikru mastu Rytų Europos konkurentais. Pirma, jie siūlė gaminius mažesnėmis kainomis nei Europos gamintojai, kurie pradėjo nuo prastesnės kokybės keltuvų, bet vėliau pasiekė tokį patį konkurencijos lygį kaip Europos keltuvai. Be to, japoniški šakiniai krautuvai į Europos ir Amerikos rinkas pateko su papildoma įranga kaip standartinė įranga, tuo pačiu sumažinant rinkos kainą 35 proc. Devintajame dešimtmetyje Europos šakinių krautuvų gamyklos pradėjo priešpriešinį puolimą ir bandė apriboti šakinių krautuvų importą iš Azijos didindamos šakinių krautuvų importą į savo žemyną ir didindamos tarifus. Japonija sureagavo greitai – iš pradžių „Toyota“ įkūrė savo šakinių krautuvų gamyklą Europoje (Ansenyi, Prancūzija), o netrukus po to sekė ir kitos Japonijos įmonės: TCM (Briugė, Belgija), MItshubish (Almere, Nyderlandai), NISSAN (Pamplona, Ispanija), Komatsu (iš pradžių Leighton Buzzard mieste, JK, paskui Baryje, Italijoje.
Panaši situacija susiklostė JAV, kur šakiniai krautuvai iš pradžių buvo importuojami iš Japonijos ir įgavo pagreitį aštuntajame dešimtmetyje. Kai amerikiečiai sekė Europą ir apribojo importą iš Japonijos, japonų kompanijos taip pat įkūrė savo gamybos bazes JAV: Nissan šakinius krautuvus Marenge, Ilinojaus valstijoje ir TOyota šakinius krautuvus Indianoje. Komatsu šakiniai krautuvai turi gamyklą La Miradoje, Kalifornijoje (netoli Los Andželo).
1976 m. pasirodė pirmasis Komatsu nepilotuojamas nuotolinio valdymo šakinis krautuvas.
